越野车迷的不同成长阶段总会痴迷不同车型。

一般顺序为：

初级，SUV

入门，四驱SUV

进门，ORV

学成，皮卡

痴迷，卡车

“旁门”还有越野摩托车、全地形车（ATV）和农夫车（UTV），似乎大多数越野车迷在“学成”之后都会经历一个低谷期，也就是对于越野运动忽然失去兴趣；甚至完全不明白自己为何要去玩越野。而在低谷期中又难免会经历一些看似波折但高度相似的事情，随后则是重燃对越野运动的热爱，只不过此时看着那些越野车或者皮卡车已经难以满足。

最终会将目标转向卡车，近期就有一些越野车迷提出了关于越野卡车的问题，在交流中等于一次次的重温自己的过往。

可是越野卡车却鲜有可选项，甚至许多车迷找来找去也找不到；充其量也只能找到依维柯，其中知名度最高的是Daily底盘。然而依维柯的四驱轻卡价格高昂，重点是车辆没有与售价匹配的价值；而中卡、重卡更是少有全轮驱动车型，同时过于夸张的尺寸和载货车过于明显的特征也很难得到越野人的青睐。

为何基本没有四驱轻卡呢？

这是一个很有趣的话题，但却非常容易解读：因为我们的公路几乎无死角的延伸着，路况总还是相当的不错。

四驱轻卡在越野运动中的实用性远超过皮卡或ORV，普通越野车（ORV）的极限载荷与牵引拖拽能力较差，同时基本没有拓展载物空间；皮卡虽然多出了一个货箱，可是长度被限制在1850毫米以内，主流皮卡的货箱长度往往只有1500~1750毫米——能装得下什么呢？放两个备胎也就不剩下多大的空间了。想要再拉上一辆摩托车或全地形车，给无人机搭上一个停机坪，亦或者拉上一些户外拓展器具，这是想都不能想的。

所以尺寸不算夸张、货箱可超三米，同时可以保留双排六座驾驶室的轻卡则成为许多越野迷的终极之选，海外越野车玩家里就有许多人以轻卡作为个人或小团队探险用的终极载具。

而这些车在海外也确实有着丰富的选项，究其原因是其路况条件往往没有我们理想；在“基建狂魔”打造的路网里，想要找到一段两驱车跑不了的烂路是不太容易的，所以四驱卡车也就被淘汰了，现在处于几乎选无可选的尴尬局面。

并非没有选项

第一节讲述的是四驱轻卡的客观现状，一般轻卡真的是造了四驱也很难卖掉多少，毕竟越野车迷的群体依然是小众。但是有一类轻卡里有着丰富的四驱车选项，这类轻卡往往是自卸车，也有少数的普通仓栏车；这些车乍看起来缺少主流轻卡的“乘用感”和“精致感”，透出的气息更像是农用车。

说白了就是一般都没有什么设计感，货箱也显得非常粗犷，看起来就像是干重活的货车。

然而正是这些车主要面向路况复杂的山区，或者小微型矿藏开采领域的企业，所以这些车需要用四轮驱动系统。

参考下图。

同时这些车型里双排选项不多，驾驶舱的设计大多不过多考虑人体工学，驾乘感受均一般；不过这几乎是最后的选择，所以现在只能基于这一类卡车提供一些知名品牌作为参考，其中以中卡为主但也有轻卡可选。

知名品牌有：

一汽解放，大运汽车，南骏汽车，重汽豪曼，东风天锦，跃进汽车，江淮帅铃等。

其中江淮帅铃曾经推出过四驱双排轻卡，现在还有没有就不清楚了；在这些车里有一个知名度不高的品牌也可以作为参考，该品牌叫作“三环十通”，这家车企打造的轻卡比较有看点，因为外观设计感挺不错。同时发动机也是以云内动力或玉柴动力为主，用法士特变速器，在细分领域里的评价还是挺好的。

最后就来看一看三环十通T3的底盘吧。

三环十通T3看起来确实比较硬朗，轮毂的尺寸也足够大，便于后期改装升级；比如换上同尺寸的AT（全地形轮胎）则能有效提升抓地力，足够高的离地间隙也能够保证通过性，并且保险杠的离地间隙和设计也便于升级金属材质越野护杠。

只不过并不清楚该款车型是否有双排版，如果只有单排则只适合作为越野后勤保障车使用，双排版则能够作为穿越车辆使用。

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